图①：1949年5月28日，上海解放次日，中国人民解放军上海市军管会发出由主任陈毅、副主任粟裕签发的“接字第2号”接管命令，任命严勋为京沪区铁路管理局军事代表，负责军事监督及办理一切接管事宜。

    图②：1949年8月，上海铁路管理局成立，中央军委主席毛泽东和副主席朱德、刘少奇、彭德怀、周恩来联合签发命令，委任黄逸峰为上海铁路管理局局长。    （于亚光/供图）

　　于亚光
　　编者按：今年6月9日是国际档案理事会确定的第19个国际档案日。集团公司办公室（档案史志室）根据国家档案局、国铁集团有关通知和集团公司部署，采撷国际档案日文稿一组，以飨读者。
　　转眼间，我在集团公司档案史志室副主任岗位已逾十年，回顾这段工作经历，感到“十年辛苦很寻常”。从青丝到白发，如白驹过隙，转瞬而过。同时深感档案工作重要，如名家所言：“经验得以总结，规律得以认识，历史得以延续，各项事业得以发展，都离不开档案。”
　　集团公司现有立档单位105家、档案全宗254个、档案172.2万卷，分布在管内长三角“三省一市”各家铁路单位，忠实留存着长三角铁路从无到有、从弱到强、从孤立分散到全域联通的沧桑巨变，见证着时代更迭中铁路事业的蓬勃新生，始终与长三角铁路发展同频共振、并肩前行。
　　1876年7月3日，随着一声汽笛长鸣，中国第一条运营铁路——吴淞铁路在上海开通运营，这是西方侵略者以“修建一条寻常马路”的欺骗手段，擅自修建的窄轨铁路，全长仅14.5公里，却是中国运营铁路的起点。彼时的中国，腐败懦弱、闭关锁国的清朝政府，视铁路这一新事物为“洪水猛兽和奇技淫巧”，斥其“资敌、病民，骇人听闻、民心惊动”，采取一概拒绝的态度。
　　次年10月，在吴淞铁路运营16个月之后，被清政府以28.5万两白银重金赎回，迅速拆除殆尽，唯有当时少数新闻报道文稿、摄影师照片，以及中外交涉、朝野往来文书，成为难得的档案资料，它们见证着吴淞铁路短暂的兴衰和近代中国对新式交通的探索，也让有识之士看到了中国铁路事业的巨大发展前景，为自主修建铁路提供了借鉴。
　　1895年，清政府在甲午战争中惨败，被迫签订丧权辱国的《马关条约》，向日本割地、赔款、开放通商口岸，并刺激了帝国主义列强纷纷“利益均沾”，“中华民族陷入亘古未有之空前危机”。7月19日，光绪帝发布谕旨，提出救亡图存六项“实政”，修筑铁路被列为首项。同年，两江总督兼南洋通商大臣张之洞上书建议修筑“吴淞—上海—江宁”铁路，认为“有益商务、筹款、海防三端”，经清政府允准并批示“先修淞沪、后筑沪宁”。1897年2月27日，上海至长江口吴淞镇的淞沪铁路开工，翌年9月1日通车营业，1899年冬延长至长江边的炮台湾，线路全长16.09公里，是中国政府用官款在江南修筑的第一条铁路。
　　随后，沪宁、沪杭、津浦、陇海、浙赣、淮南等铁路先后建成，奠定了长三角铁路网的基本骨架。但是，由于时局动荡、战乱频繁，长三角铁路建设步履维艰，路网支离破碎，设备设施简陋杂乱，列车运行速度低，管理手段落后。今天看到的从清末到民国时期的铁路建设台账、线路勘测设计底稿、列车时刻报表等档案资料，系统留存下这段屈辱与觉醒交织的历史，真实还原了旧时代铁路发展的窘迫境遇，也为后世长三角铁路建设布局积累了参考依据。
　　1949年，长三角地区解放，山河重整，百废待兴。铁路告别屈辱过往，开启自主建设、自主发展的全新篇章。一代代上铁人扎根大江南北、僻壤偏乡，从零起步、攻坚克难，推动铁路在恢复中发展，在发展中崛起。翔实完备的档案，全过程见证了长三角铁路破局突围、筑基蓄力的奋斗岁月。二十世纪五六十年代的线路改造图纸、站点建设档案、物资调配记录等，字字真切、页页滚烫，记录着上铁人的赤诚坚守。
　　改革开放后，依托系统归档的历史资料，上铁人梳理铁路运输短板，优化路网布局，改造老旧线路，新建干线和枢纽，从单线通行到双线贯通，从简陋站台到标准化站场，从人工操作到机械化、自动化作业，实施“中取华东”“再取华东”和连续六次大面积提速调图，京九、新长等一批新线建成开通，京沪、沪昆、华东二通道等既有干线全部完成复线和电气化改造，一处处运能限制区段被各个击破，一座座现代化新型车站拔地而起。
　　进入21世纪后，长三角铁路建设发展进一步加快，动车组列车率先上线运营。2007年4月18日，全国首趟动车组列车D460次列车从上海站发出，高速铁路从无到有。2008年4月18日，设计时速200公里（预留时速250公里条件）的合宁铁路开通，沪宁城际铁路、沪杭高铁、京沪高铁先后建成，长三角铁路正式迈入高铁时代。
　　岁月无声，档案有痕。铁路建设发展的每一次突破、每一步跨越，都被档案精准记录、妥善留存。档案，在长三角铁路建设发展中发挥着越来越重要的作用。特别是进入新时代以来，长三角铁路迎来高质量发展的黄金机遇期，海量的档案资料，为工程建设提质增效，为设备隐患排查溯源，令技术经验总结传承，让管理决策分析研判能提供精准支撑。
　　上铁人紧密对接“一带一路”倡议、长三角一体化、长江经济带发展、脱贫攻坚和乡村振兴等发展战略，持续延伸路网触角，构建贯通城乡、连接内外的铁路交通网络，加速构建“轨道上的长三角”，加速全面建成一流的现代运输企业。
　　截至2025年底，长三角铁路运营里程增至1.54万公里，其中高铁8135公里，均居全路首位，拥有京沪、沪昆、商合杭、杭昌等高铁线路50多条，高铁占比较上年提高1.21个百分点，实现了除舟山市外地级及地级以上市的全覆盖，复兴号动车组等大量先进装备和技术得到广泛应用，铁路运能运量、服务水平、管理效能空前提高。
　　2025年，长三角铁路发送旅客迈上9亿人次台阶，发送货物2.06亿吨，创12年来新高，昔日的买票难、乘车难、运货难基本成为历史。与此同时，集团公司档案工作也紧跟时代步伐，在全路较早完成了纸质文书档案信息化，实现从纸质存档到数字赋能、从被动留存到提前介入的全新升级。昔日泛黄的纸质卷宗和人工查借阅方式，迭代为自动化检测、智能化归档、数字化存储、精准化检索的现代化档案管理系统。
　　档案，留存历史、赋能当下、启迪未来。集团公司一代代档案工作者默默坚守、薪火相传、扎实工作，精心守护长三角铁路百年发展脉络，赓续“在加快建成世界一流铁路企业的新征程上当好排头兵”的时代新篇，以实际行动切实“把蕴含党的初心使命的红色档案保管好、利用好，把新时代党领导人民推进实现中华民族伟大复兴的奋斗历史记录好、留存好，更好地服务党和国家工作大局、服务人民群众”。