通讯员 孟凡旭
　　夜色中，沪昆高铁塘雅线路所灯火通明。“天窗命令已下达，开始作业！”随着一声令下，接触网完成停电接地，信号道岔杆件迅速拆解。切轨机火星迸射。指令声、对讲机应答声、金属碰撞声在夜色中交织。
　　日前，金华高铁基础设施段首次更换42号道岔轨件——道岔全长150多米，采用9机牵引制式。面对这一大号码道岔的施工作业，工、电、供三专业密切配合、最终提前20分钟完成，首趟动检车平稳通过，各项技术指标全部达标。这场施工，是高铁一体化改革成效的一次集中检验。
　　功夫下在点前
　　功夫下在点前。
　　施工前期，该段技术中心牵头组织联合踏勘。技术中心、安全科、自轮运转科和相关车间沿着线路反复查看，逐项确认道岔区设备状态、信号调试条件和供电作业范围。
　　轨道车怎么走、龙门架怎么吊、信号设备何时拆装、接触网怎样停送电——一个个结合部问题，被提前摆上桌面。
　　“既然是一项施工，就不能有三套思路、三个标准。”首次方案研讨会上，技术中心负责人点出关键。
　　联合攻关组将停电接地、设备拆装、钢轨切割、轨道车走行、龙门架吊装等12个关键环节，全部纳入同一张施工组织图。工务盯进度，电务看节点，供电卡时机，原先容易卡在结合部的问题，被提前放到图上校准。
　　围绕“一件事全链条”，该段技术中心统筹施工准备、资源配置、现场组织和质量验收。自轮运转科提前制定轨道车进出网方案，安全科逐项辨识大型机械作业、设备拆装等风险，相关车间同步推进现场调查、设备整治和探伤复核。
　　点前准备、点内作业、开通确认、复盘提升，各环节有标准、有责任，都在一张图上明确下来。方案先行、谋定后动，让“五有工作法”中“重点工作有方案”的要求，落到了施工一线。
　　百人同频作战
　　方案落到现场，关键看组织。此次施工没有按专业条线分兵作战，而是按任务单元划分网格。100余名作业人员编入13个综合作业网格，每个网格设一名网格长，统一协调工务、电务、供电人员。
　　“现在一个网格就是一个作业单元，大家盯的是同一个节点、同一个目标。”现场负责人郑龙站在轨旁，手中的对讲机始终没放下过，“工序衔接顺了，现场节奏也更稳了。”
　　270分钟天窗，被拆解成10余个关键节点。停电接地、旧轨拆除、钢轨吊装、新轨落槽、焊接打磨、探伤检测、信号恢复、联调联试，施工各环节紧密相扣。轨道车在指定区段热备，探伤组员紧盯焊缝温度，信号组员根据施工进度提前准备。
　　现场各网格同步推进。上一道工序完成，下一道工序随即跟进。各专业力量在同一网格内汇聚，信息实时传递，任务紧密咬合。各环节之间的等待和反复被大幅压缩。
　　施工前夕，段党委向参战支部授予“党员突击队”旗帜。各参战党支部设立党员责任区。党员骨干在旧轨拆除、钢轨吊装、焊接探伤、信号联调等关键工序带头攻坚，带动职工心往一处想、劲往一处使。
　　整体效能提升
　　走进该段技术中心，工务、电务、供电三个专业的工程师在同一楼层办公。“现在抬头就能问，转身就能商量。”物理空间近了，专业之间的距离也近了。
　　跨专业技术讲堂定期开展，三专业轮流登台、互教互学，推动工程师从“专一门”向“精一会二”转变。工务人员掌握信号调试和供电接地要求，电务人员理解线路设备状态和换轨流程，供电人员熟悉综合作业中的停送电节点。遇到跨专业问题，不再层层转交，几句话就能对接清楚。
　　这种融合，直接体现在施工中。参与现场把关的工务工程师李豪感慨道：“以前主要研究工务怎么干，现在制订方案会把电务、供电环节一并考虑进去。”一旁的电务单元组长丁伟华接过话茬：“以前干好自己的活就行，现在更关注整个网格运转顺不顺。”
　　两人岗位不同，却都从“关注本专业”转向“关注全链条”。从“各管一块”到“共保一线”，三个专业拧成一股绳，释放出“1+1+1＞3”的整体效能。