通讯员 周晨
　　以前，工班长张璐最怕的是夏天。
　　不是怕热，是怕仓库。合肥客运段后勤供应车间的仓库里，497类、120多万件库存物资，全靠人工分拣、搬运、归位。一个夏天下来，衣服湿透好几身，手上的茧子磨了一层又一层。
　　现在不一样了。
　　张璐手拿移动终端，扫一下条码，对应的货架自动亮灯。她走过去，拿了就走。单品物资的处理流程，从过去的1小时压缩到20分钟。
　　“以前是人找货，现在是货找人。”张璐笑着说。
　　这是合肥客运段推进“智慧合客”建设的一个缩影。近年来，该段以标准为尺、以数智为刃，自主研发搭建多套智能管理系统，整合全域业务数据、规范全链条作业标准，用数智手段赋能安全生产、队伍建设、运营协同的全方位升级。
　　仓库里的“数字孪生”
　　张璐手中的手持终端，连着该段自主研发的智能仓储系统。
　　这套系统依托数字孪生、RFID射频技术、手持终端，将仓库里497类120多万件库存物资同步至3D虚拟模型，实现了“一物一案”的全流程精细化管理。车班线上提交申领单，对应货架自动亮灯提示——传统的“人找货”，变成了“货找人”。
　　不仅如此。针对14种车型、491辆客车，系统利用“一车一档”功能，固化各类卧具备品标准配置。车次、车型一输，配货清单自动生成，从源头杜绝了物资错配漏配。
　　物资入库、调拨、报废，全程线上留痕。盘点周期从过去的2到3周，缩短到1到2天，准确率稳定在99.5%以上。乘务班组领用物资后，还可在移动端打分——低评分的物资会自动推送采购部门优化迭代。
　　“以前一到夏天，在仓库里干几个小时，汗如雨下。现在动动手指就行了。”正在等待物资领用的北京一队备品员钟声，对这个变化感受最深。
　　刷个脸，啥都办了
　　如果说智能仓储解放的是体力，那么人力资源管理系统解放的就是精力。
　　过去，乘务员考勤靠人工登记，岗位调剂靠跑科室，证书核验靠翻纸质材料——烦琐、耗时、易出错。现在，一切都在线上解决。
　　系统依托12306人脸识别技术，推行乘务员刷脸考勤，实时精准记录在岗状态。职工岗位调剂、病事假审批、岗位证书核验，全部线上办结，证书扫码即可查验，让“数据多跑路、职工少跑腿”不再是口号。
　　针对高铁运输“一日一图”、工时变动频繁的特点，系统自动抓取列车交路核心数据，精准统计每位乘务员乘务工时，智能优化排班班次，还能联动完成计件工资的自动核算。过去人工统计耗时费力、核算不准的难题，迎刃而解。
　　绩效考核也搬到了线上。执标执纪、奖惩记录、业务考试全部纳入数字化考核模块，列车长履职考核、乘务员星级评定自动完成，结果直接对接绩效工资。干部履职考评同样如此——8大项90个考评项点，加减分核算、绩效统计全部自动生成，公平公正、全程可溯。
　　打通“数据孤岛”
　　单个系统的升级只是第一步。更大的挑战，在于打通系统之间的壁垒。
　　此前，合肥客运段多套业务系统分散建设，数据标准不统一、信息互不流通，形成多处“数据孤岛”。2025年起，该段组建数字化专项工作组，以国铁旅客服务与生产管控平台为核心枢纽，打通综合管理系统、物资设备管理系统、“一车一档”管理系统、职工培训信息化平台等多类系统接口，搭建单点登录统一认证门户——一次登录、全业务通达。
　　“在‘标准化+数字化’建设过程中，我们充分认识到，单一系统的完善并不能完全满足管理需要。” 该段办公室助理工程师王靖龙说，“系统‘统型’，才是关键”。
　　效果立竿见影。2025年，全段累计挖潜劳力988人，跨车队劳力使用达10560人天；高普列车负面工单下降23.5%，表扬工单量提升24%；高铁列车旅客满意度提高3.79个百分点；在保证服务质量的前提下，节约保洁和洗涤费272万元，服务物资库存周转率提升10.8%。
　　从一线作业减负，到队伍精细管控，再到全域数据协同——合肥客运段的数字化建设，摒弃粗放式改造，坚持标准化、轻量化、系统化，打造出了一个流程规范、适配性强、可复制推广的客运数智化样板。