扈玮 李维莉 文/摄
　　“这趟车垃圾多，手脚要快！”一声低促的提醒划破了午后的燥热。喊话的人叫汪道林，今年57岁，是华铁旅服公司上海虹桥站站台垃圾清运组的一名保洁员。今年是他扎根上海虹桥站的第15个暑运。
　　7月2日，上海地区热浪滚滚。长三角高铁班次加密，站台股道间的地表温度与日俱增。当旅客们拖着行李箱，从空调充足的候车厅鱼贯而出，寻找车厢位置时，几乎没有人注意到站台另一端，一名身穿藏青色工装的保洁员正推着一辆绿色平板车，沿着站台边缘快步移动。他的身影被烈日拉得很长，又迅速淹没在熙攘的人流中。
　　当天13时，G18次列车缓缓停靠。车门开启的瞬间，汪道林目光坚定，推着那辆重逾百斤的清运车迅速靠近指定位置。列车乘务员早已将收集好的垃圾袋放在站台安全线内。汪道林没有急着搬运，而是先习惯性地探了一下手——这是他多年养成的习惯。垃圾袋里什么都有：碎玻璃瓶、一次性筷子、用过的牙签。如果不隔着袋子摸一下袋底，稍不留神就会被扎穿手套。确认安全后，他扎稳马步，弯腰，一手攥紧袋口防止散落，一手托住袋底，顺势一提，稳稳地放进车内。整套动作行云流水。
　　一趟车少则9袋，客流高峰时多达40袋。上海虹桥站站台长约500米，一天下来，他要往返20余趟，搬运近千袋垃圾，上班期间微信步数从未少于30000步。
　　夏日暑运，最考验人的往往不是气温、垃圾重量，而是突发状况。有一次正值客流高峰，为了抢在发车铃响前清空站台，汪道林提起一袋液体较多的餐余垃圾，正准备装车，袋底突然破裂，“哗啦”一声，混着果皮纸巾的汤水瞬间洒出来，溅到了他的衣裤上。汪道林眉头微皱，从裤兜里掏出一团纸巾擦了擦，便又立刻蹲下身，将地上的垃圾归拢，重新套袋封装。“时间再紧，也得收拾利索，散在地上，旅客看着不像话，也容易绊倒人。”事后提起这事，他只是淡淡地说。常年推送清运车，他的手掌上早已磨出了厚厚的老茧。
　　从2010年上海虹桥站刚开通不久，站台车流稀疏，到如今列车从一天几十趟增至数百趟，汪道林的工作内容始终没变，但他对这份工作的理解却越来越深。
　　班组里的年轻同事都叫他“汪师傅”，有事总爱找他。新员工不熟悉清运流程，不了解站台作业安全规范，汪道林就利用休息时间手把手教：垃圾袋打什么结才牢靠，碎玻璃怎么隔着袋子摸出来，扎手了怎么处理。有他在，班组就像有了根“定海神针”。
　　汪道林的老家在安徽旌德县，从老家到上海虹桥站，高铁只需4个小时。可一年到头，他也回不了几趟。暑运、春运，客流高峰一个接一个，他总是主动留守。十几年了，他记不清自己在站台上清运了多少吨垃圾，也记不清多少个节日是在站台上度过的。单位每年为一线职工配发防护手套、防暑降温用品，暑运期间还会组织送清凉慰问，这些实实在在的保障让汪道林感到踏实。
　　夜色渐浓，喧嚣了一天的站台渐渐安静下来。汪道林推着清空的清运车缓步走回休息室，揉了揉酸痛的膝盖。他说不出什么大道理，只知道每清走一车垃圾，站台就干净一分；站台干净一分，旅客的脚步就从容一分。
　　暑运启幕，热浪升腾。每天清晨5时30分，汪道林会准时到岗，套上工装，推起垃圾车，再次走向站台。在旅客看不见的地方，日复一日地摆渡着洁净与安宁——这就是一位暑运幕后守护者的日常。