通讯员 毛天宇
　　沿海高铁的信号设备最怕什么？怕潮、怕腐、怕工艺留尾巴。
　　杭台高铁温玉段毗邻海域，昼夜温差大、海风含盐腐蚀性强——这些先天条件决定了，如果不在施工阶段把隐患消灭在源头，通车后的运维将后患无穷。
　　7月2日，温玉段正式进入试运行阶段。在此之前，杭州电务段嵊州新昌高铁信号车间已经在这里“深耕”了数月。他们统筹骨干力量，组建道岔调试、区间整治、施工验收专项攻坚队伍，逐点逐项完成室外道岔精调、全线区间设备整治及施工工艺优化，用源头治理的思路，为新线质量“上保险”。
　　精调道岔
　　从源头上消除隐患
　　温玉段毗邻海域，设备后期容易出现腐蚀、卡阻等问题。施工团队提前进场打造首件样板工程，联合施工单位定制专属信号设备施工标准。该段择优选用适应性强的新型道岔和液压转辙机，从根源上降低道岔卡阻、密贴不严等故障风险。
　　今年3月以来，该车间抽调道岔专业骨干，全面开展玉环站、温岭西站道岔专项精调作业。调试人员提前在工区测算道岔牵引尺寸、预制匹配垫片，避免现场反复裁切。作业中实行两人一组交叉核对模式，对道岔电流、缺口、密贴等关键数据逐一记录，全程拍照录像留存资料，实现全部道岔调试一次性达标。
　　“从图纸标准制定到现场每一步操作，我们全程紧盯把控，让每一处施工质量都可追溯。”该车间副主任谢树锋说。
　　全线平推
　　破解沿海运维难题
　　沿海高铁设备易出现箱盒积水凝露、强弱电线缆干扰等运维难题。本次施工提前统筹电缆排布、优化接地点位改造，创新应用三套全新施工工艺。
　　5月7日至8日，车间开展全域区间平推整治。工作人员分段包干全线区间线路，室外作业人员逐条排查轨道电路、电缆箱盒、接地端子等设备，机房作业人员同步核对线路标签、设备监测数据，实现隐患排查、问题整改同步推进。
　　针对以往设备进线口单一防火泥封堵易开裂渗水的问题，本次改用防火封堵材料+高分子防凝露双层封堵工艺；优化信号箱盒结构，加装固定支架杜绝电缆下坠；实行强弱电分槽独立布线。经过两日集中攻坚，圆满完成37公里区间设备全覆盖整治。
　　“以往沿海站点设备箱盒极易积水凝露，强弱电同槽布线易引发信号干扰。本次施工从根源解决了这些问题。”玉环高铁信号工区工长李强说。
　　匠心工艺
　　为设备提质筑牢基础
　　信号设备是高铁安全正点运行的“大脑和眼睛”。在段信号技术科的支持下，车间主动对接施工单位，多维度优化施工工艺——优化电力电缆引入工艺，增设低压电缆分线槽，PE保护线独立引下接地，墙体预留50毫米专用钢管过线孔，采用离地50毫米弯头标准化出线；细化机房等电位施工工艺，接地汇集排按功能分色区分，室外增设专用接地电阻测试P/C极，便于日常运维检测；规范室内机房工艺，对继电器压条热缩管分色包封、分类布设，便于设备快速核查检修；升级集中监测系统，新增电缆环阻监测模块，室外所有备用端子全部上柜就位，依托实时环阻监测实现隐患提前预判、快速处置。系列新工艺的落地应用，为后续设备便捷运维、稳定运行提供了坚实技术保障。
　　拥有多年沿海铁路设备检修经验的信号工洪兴达说：“我全程参与温玉段建设配合工作，针对各项工艺创新，我们与施工单位反复研讨、校验、优化，严格对照《铁路信号维护规则》及标准化工艺要求，全程开展施工监督与设备隐患排查，累计发现并整改各类问题400余条，全面保障设备安全稳定运行。”