图为走访中的周联合和陆妍。

　　记者 刘艺/文 通讯员 赵亮/摄
　　7月16日，徐州，高温橙色预警。8时30分，徐州铁路物流中心市场营销部大宗物流室经理周联合带着营销员陆妍，驱车赶往40多公里外的江苏徐钢钢铁集团有限公司。
　　徐钢集团是一家以生产建材类螺纹、盘螺、线材产品为主的民营钢铁企业，每年从连云港港口发运450多万吨贸易矿，是徐州铁路物流中心大宗物流重点客户。
　　9时30分，汽车停在利国站北端的徐钢集团铁路专用线施工现场。推开车门，热浪扑面而来。挖掘机、叉车穿梭不停，混凝土切割机发出刺耳的声响。
　　周联合与陆妍深一脚浅一脚，走在湿滑泥泞的专用线施工现场，仔细踏勘线路布置和装卸堆场建设情况。“8月底专用线完成静态验收，9月份联调联试，确保10月初开通运营。”负责专用线建设的项目部经理赵如泉说。
　　周联合指着毗邻铁路专用线不足2公里的徐钢集团厂房说：“以往，徐钢集团的贸易矿先运到徐州铜山站货场，再汽运短驳40多公里到生产线。专用线建成后，直通式运输可将贸易矿与生产线无缝衔接，为企业节省一大笔物流成本。”
　　10时20分，汽车驶入位于微山湖畔的韩庄港。这是徐钢集团新建的内河港口，距京杭运河主航道仅1.6公里，一期工程拥有4个2000吨级多用途泊位。空旷的堆场边，一辆辆新能源重卡整齐排列。一台巨大的门座式起重机伸出抓斗，从一艘驳船里，“抓起”9吨重的石灰石，轻轻放入一辆新能源重卡中。
　　“我们用7个小时就能卸完这艘船里2000吨货物，新能源重卡从港口运到徐钢集团堆场不足2公里。”韩庄港项目负责人邓超说。这番话让周联合若有所思——徐钢集团新开辟的这条水运通道，实现了港口与厂区的双向高效流通。
　　11时10分，周联合和陆妍深入徐钢集团生产一线，走进闷热的原材料库房。库房内弥漫着浓重灰尘，一台正面吊车从一辆新能源重卡上“托起”一个铁路35吨敞顶箱，缓缓翻转箱体，把满载的铁矿石送入受料仓中。两人走在坑洼的泥泞地面上，向原料负责人详细了解铁矿石接卸流程和原材料每天耗用情况。
　　周联合擦了把汗说：“了解掌握企业的生产链、供应链，才能精准对接客户需求，提供管家式服务。”