通讯员 姚杰
　　近年来，杭州供电段创新推行接触网兵团化集中修、牵引变电模块化退所（停电退出运行）检修、电力大工区集约化运维三大改革举措，以生产组织模式革新推动供电设备运维质效显著提升。
　　集中会战：清零老旧设备隐患
　　“段级牵头统筹、科室精准把控、车间联动协同、跨段支援补强，集中优势力量对老旧线路开展地毯式平推整治，做到‘修一区、稳一区，修一杆、保一杆’。”该段接触网科科长付仇在上海虹桥枢纽集中修现场介绍。
　　以往分散式零星检修模式，易导致老旧区段设备缺陷反复。该段重构集中修生产组织体系，聚焦上海虹桥、杭州东、宁波北三大枢纽及杭甬高铁、萧甬线等设备老化重点区段，提前2个月编制专项施工方案，整合跨车间、跨段支援力量开展兵团化集中会战。三年来，累计组织6轮段级集中修，覆盖600余条公里接触网设备，彻底化解设备超周期检修历史遗留难题。
　　2025年下半年杭甬高铁集中修中，该段仅投入15个天窗、672名作业人员，一次性完成65.16条公里设备全覆盖检测，整治零部件锈蚀、定位器失力等缺陷337处，作业总量等效属地工区半年检修任务。
　　2026年上半年，该段依托集中修模式，完成552.623条公里接触网检修任务，开展段级集中修天窗83个，累计投入作业人力1984人次，实现99%以上接触网二级修程任务集约化完成。
　　退所精查：吃透变电设备底数
　　牵引变电所亭是高铁供电系统的“心脏枢纽”。传统分项停电检修仅能开展局部作业，停电覆盖范围有限、检修深度不足。该段全面推行全所亭停电模块化退所集中检修新模式，将碎片化分项检修升级为变电设备全方位、系统性“全身体检”。
　　“以往分项检修仅能单侧停电，多项耐压、局放核心试验无法开展。实行全所退所集中检修后，设备全面断电隔离，检修、试验项目一次性全覆盖落地，缺陷检出率提升一倍以上。”该段牵引供电科科长施自强介绍。
　　自新模式推广以来，该段累计完成53座牵引所亭退所集中检修，2026年上半年完成12座。同步结合季节特点开展“冬病夏治”隐患整治，累计更换变压器密封圈46台、温控器53台，整改各类隐患近百处。
　　集约统筹：提升电力运维效能
　　2025年，该段通过深度现场调研发现，传统沿线分散小班组管理模式存在巡视力量分散、应急处置滞后等短板。该段创新搭建高铁电力大工区集约管理体系，2025年在沪苏湖高铁试点落地，2026年全面推广至沪苏通铁路、沪宁沿江高铁、杭台高铁、合杭高铁等线路。
　　针对长大隧道、偏远栅栏区段徒步巡视效率低的难题，该段常态化利用轨道作业车开展栅栏内箱变、电力设备集中巡检。自试点以来，累计组织轨道车专项巡视86次，节约天窗112个，削减夜间行车里程13420公里。在压降运维成本的同时，彻底规避山区夜间道路行车安全隐患。
　　大工区统一调度、集中作业、全域联动的优势，在应急处置工作中成效显著。以往单点设备故障仅依靠单个工区处置，响应迟缓；集约化整合后，实现跨班组人员、机具、物资快速统筹调配，大幅压缩枢纽、隧道重点区段故障响应与处置时长。